交通違章查詢
1、進(jìn)入主路
主要現(xiàn)象：城市快速公路，從輔路進(jìn)入主路，隨即往左并線，好一點(diǎn)的，是先并到中間車道，更為勇猛的，是直接切過(guò)兩條車道，并線到快車道上。
造成后果：如果此時(shí)后面沒(méi)有來(lái)車，倒也平安無(wú)事，但如果后面有車來(lái)，這樣的駕駛動(dòng)作，就逼迫后車不得不立即減速，伴隨著的，是發(fā)生追尾事故的隱患。
正確做法：進(jìn)入主路后，沿最外側(cè)車道行駛一段距離，逐漸加速，直到把速度加到，與主路原有行駛車輛吻合的時(shí)候，再根據(jù)需要，決定是否往里并線。
2、出主路
強(qiáng)行駛出主路
主要現(xiàn)象：行駛在城市快速公路或高速公路上，距離出口已經(jīng)相當(dāng)近了，才想起往外并線，于是不管不顧，減速打輪。更有甚者，把車開(kāi)到幾乎與出口平行的位置上了，才從最里側(cè)的快車道上，向右做90度直角轉(zhuǎn)彎，橫切三條主干道，把車開(kāi)出主路。
造成后果：您老人家是出去了，被你攔住的幾條車道都陷于了暫時(shí)的停頓狀態(tài)。交通就是流動(dòng)，在高峰的時(shí)候，一輛車一個(gè)10秒鐘的停頓，都可能帶來(lái)后面連綿百米，數(shù)百輛車長(zhǎng)達(dá)幾分鐘的停頓。事實(shí)上，北京二、三、四環(huán)路，由于這種駕駛動(dòng)作的存在，而經(jīng)常陷于擁擠。
正確做法：距離出口500米的時(shí)候，用比原有速度略微低一點(diǎn)的車速，逐車道地向外并線，保證在距離出口100-200米的時(shí)候，車已經(jīng)行駛在了出口車道上，進(jìn)入出口車道之后，再把車速?gòu)氐捉档停员ＷC安全出主路，同時(shí)又不影響主路各車道的流動(dòng)。
3、減少車道
主要現(xiàn)象：道路行駛，由于故障、事故、施工、作業(yè)等原因，車道忽然減少的時(shí)候，很多駕駛者互不相讓，個(gè)個(gè)奮勇當(dāng)先，似乎全都有十萬(wàn)火急的事情需要處理。于是，一個(gè)死疙瘩形成了。
造成后果：死疙瘩形成容易，化解就得需要時(shí)間了，擁堵的時(shí)間反而會(huì)延長(zhǎng)，十萬(wàn)火急的事情反而難以去處理。
正確做法：在減少車道的瓶頸處，各位駕駛者自覺(jué)地采用輪流制，一邊一輛依次通過(guò)。
4、路口起步
路口變燈后 要盡快通過(guò) 提高通行效率
主要現(xiàn)象：也不知道是真著急還是假著急，路口紅燈變綠，不慌不忙地掛上檔、松開(kāi)手剎，溫柔地踏下油門，車子徐徐啟動(dòng)。這樣還沒(méi)等過(guò)去幾輛車，綠燈又變紅了。
造成后果：交通就是流動(dòng)。該您走您就得快點(diǎn)，都這么慢吞吞的，四個(gè)現(xiàn)代化什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)尚且不說(shuō)，路口的車龍?jiān)絹?lái)越長(zhǎng)可是眼前就能瞧見(jiàn)的。
正確做法：跟你垂直的路口開(kāi)始閃燈了，就可以踩離合掛檔，你這邊只要變了綠燈，松開(kāi)手剎跟上油，車子很快就能駛過(guò)路口。
5、道路劃分
主要現(xiàn)象：我們的道路至今仍以車種分道，小汽車車道、混合車道、大型車車道。事實(shí)上，小汽車的動(dòng)力性能雖然優(yōu)越，但它的快慢最終取決于駕駛它的人。我們經(jīng)常可以看到明顯慢于車流的小汽車，按照現(xiàn)行交通法規(guī)，它沒(méi)有違章，但它給造成的擁堵更甚于超速的車輛。
造成后果：浪費(fèi)道路資源，影響交通。
正確做法：您不打算把車開(kāi)到80公里時(shí)速的時(shí)候，不妨就在最外側(cè)車道里，別往里并線了。因?yàn)椴皇敲總�(gè)人都打算陪著您在道路上踱步、賞景。
6、人行橫道
禮讓斑馬線是基本公德
主要現(xiàn)象：很多道路都劃了人行橫道線，但這線有何用?你見(jiàn)過(guò)有幾輛汽車能在線前主動(dòng)停下以讓行人安全通過(guò)?非但如此，偶爾遇到一位文明駕駛者停車禮讓，后面的車便不是晃大燈，就是按喇叭，仿佛家里有病危者需要去救護(hù)。行人們也有很多無(wú)視人行橫道的存在而任意穿行，有部分遵守規(guī)則的市民，見(jiàn)人行橫道線不起作用也就不再重視它的存在。
造成后果：這種惡性循環(huán)的根本原因在于：一是多數(shù)人行橫道線旁沒(méi)有信號(hào)燈;二是交通法規(guī)對(duì)于人、車事故的處理有不公平的傾向，堅(jiān)定了行人違章的信心。
正確做法：見(jiàn)到人行橫道內(nèi)有人，駕駛者就應(yīng)該停下車，讓行人先過(guò)。這在很多國(guó)家已經(jīng)是司空見(jiàn)慣的事情了。可中國(guó)確實(shí)人多，有人擔(dān)心這樣做，汽車就停在那里別動(dòng)了。所以不妨來(lái)個(gè)小的變通，如果你身后沒(méi)有汽車，你的車速又比較高，就順勢(shì)一給油過(guò)去吧，如果身后有一大串汽車呢，就應(yīng)該毫不猶豫地立即停車。
7、無(wú)征兆的突然停車
主要現(xiàn)象：很多駕駛者都會(huì)遇到這樣的經(jīng)歷：前面的車不知何時(shí)突然一腳剎車，停在行車道內(nèi)，這種事發(fā)生概率最高的，是出租車，因?yàn)槭怯谐丝蛿r截出租車。
造成后果：后車如果跟車距離近，反應(yīng)慢一點(diǎn)，追尾是一定的了。
正確做法：只要不是不踩急剎車，就會(huì)追尾或撞人，就應(yīng)該避免踩急剎車，為他人想想，一腳急剎下去，后面的車怎么辦?出租車為了乘客上車而突然剎車就更是不對(duì)了。
8、燈光使用
夜晚亂開(kāi)遠(yuǎn)光燈于人于己都很危險(xiǎn)
主要現(xiàn)象：1，不管道路照明設(shè)施有多好，遠(yuǎn)光燈永遠(yuǎn)亮著;2，不管有沒(méi)有霧，前后霧燈伴隨著大燈一直開(kāi)著;3，進(jìn)出有人值守的大門或進(jìn)出狹窄的胡同，不懂得臨時(shí)關(guān)閉大燈;4，并線、轉(zhuǎn)彎或進(jìn)出主路，不懂得事先打轉(zhuǎn)向燈;5，正常行車無(wú)故開(kāi)雙閃燈。
造成后果：有事沒(méi)事總開(kāi)著遠(yuǎn)光，您的視線是好了，可對(duì)面的車呢，就不為迎面而來(lái)的駕駛者考慮考慮?前霧燈倒還影響不大，后霧燈就招人討厭了，沒(méi)霧的天氣開(kāi)著后霧燈，晃著后面的駕駛者，特難受。進(jìn)出大門臨時(shí)關(guān)大燈，這是起碼的道德，對(duì)人家是一種尊重。并線轉(zhuǎn)彎不開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，離追尾刮蹭就不遠(yuǎn)了，名副其實(shí)地馬路殺手。
正確做法：城市道路行駛，遠(yuǎn)光燈的作用其實(shí)很小，能不開(kāi)盡量別開(kāi)，遇見(jiàn)門衛(wèi)等，最好把大燈臨時(shí)關(guān)一會(huì)。在并線、轉(zhuǎn)彎、進(jìn)出主路，一定要提前打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，最少閃三下后，再打輪。雙閃是為了緊急停車的時(shí)候預(yù)備的，不是特權(quán)燈，別拿雙閃當(dāng)警燈用，即使是多輛車編隊(duì)行駛，也沒(méi)有開(kāi)啟雙閃燈的法律依據(jù)。把雙閃燈當(dāng)作特權(quán)燈使用的人，自我感覺(jué)可能還挺好，旁邊懂行的人看了，就一個(gè)感覺(jué)：傻。
小建議：什么大燈增亮器等東西，就應(yīng)該禁止銷售，警察對(duì)行駛中的車輛，其燈光使用應(yīng)有嚴(yán)格的規(guī)定、宣傳及監(jiān)督。政府、軍隊(duì)的負(fù)責(zé)人，管好你們手下的司機(jī)，讓他們明白自己的身份，別老狐假虎威的，上了路就把雙閃燈開(kāi)個(gè)不停，替自己和這個(gè)政府掙足了罵名。
9、喇叭使用
主要現(xiàn)象：倒退十幾年前，外地人很羨慕北京安靜的城市道路，可現(xiàn)在呢，喇叭聲連續(xù)不斷，最近五年以來(lái)，北京開(kāi)車按喇叭似乎成了一種時(shí)尚。我見(jiàn)過(guò)很多駕駛者，只要行駛前方有人有車，甭管人家礙沒(méi)礙著他的事，喇叭聲就永遠(yuǎn)不停。真叫一個(gè)鬧。
造成后果：越是文明的國(guó)家，就越聽(tīng)不見(jiàn)喇叭聲。做為駕駛者，應(yīng)該從這三方面，找出自己按喇叭的原因，一是手太潮，對(duì)自己的駕車水平根本沒(méi)有信心;二是不安全意識(shí)過(guò)于強(qiáng)烈，對(duì)路上的任何一輛車任何一個(gè)人都抱以不放心的思想;三是以我為尊的霸權(quán)思想，認(rèn)為只要他走在這路上，別人就得回避退讓，你要是沒(méi)有這個(gè)意思，他就狂按喇叭不止;
正確做法：少按喇叭，最好不按喇叭。有人說(shuō)，不按喇叭出事怎么辦?其實(shí)，這是一個(gè)心態(tài)與技術(shù)相結(jié)合的問(wèn)題。喇叭按多了，汽車與行人有時(shí)候比較對(duì)立，還容易引起逆反心理呢。至于車與車，更是沒(méi)有按喇叭的必要了。我經(jīng)常看到并線的時(shí)候，后車按喇叭，其實(shí)路權(quán)是全民擁有的，這路不是你一個(gè)人的，人家要并線近來(lái)，只要不是加塞、只要不是硬沖，后車稍微一收油或一個(gè)輕微的剎車，問(wèn)題也就解決了。非按幾下喇叭有什么用?
10、誰(shuí)有優(yōu)先權(quán)
明確路權(quán) 熟記交法
駕駛中有個(gè)很重要的原則，優(yōu)先通過(guò)權(quán)。比如，在三條車道的道路上，一輛車在最外道，一輛車在最里道，倆車同時(shí)往中間車道并線的話，左側(cè)汽車需要禮讓右側(cè)的汽車，也就是說(shuō)，位于右側(cè)車道里的車子，此時(shí)有優(yōu)先通過(guò)的權(quán)力。如果倆車在同時(shí)往中間車道并線時(shí)，發(fā)生了刮蹭，警察會(huì)判左側(cè)汽車承擔(dān)主要責(zé)任。同樣道理，當(dāng)您駕車進(jìn)入環(huán)島時(shí)，需要注意禮讓環(huán)島內(nèi)的車子，因?yàn)榇藭r(shí)，環(huán)島內(nèi)的車擁有優(yōu)先通過(guò)權(quán)。
城市的進(jìn)步不光是高樓大廈有多少，汽車增加了多少輛，社會(huì)道德意識(shí)的培養(yǎng)才是最重要的�？芍^物質(zhì)文明、精神文明兩手都要抓。中國(guó)社會(huì)最匱乏的，是社會(huì)公德。甭管是窮鄉(xiāng)僻壤的村長(zhǎng)、村干部，還是大城市里的市長(zhǎng)、公務(wù)員;甭管是鄉(xiāng)間的農(nóng)婦，還是大廈里的白領(lǐng)。在社會(huì)公德這個(gè)話題前面，幾乎都處于小學(xué)沒(méi)必要的水準(zhǔn)。同樣，汽車進(jìn)入家庭僅僅幾年的光景，行車道德自然匱乏得更為嚴(yán)重。
行車道德的樹(shù)立，需要以完善而合理的法規(guī)為后盾，嚴(yán)格而公平的執(zhí)行為手段。當(dāng)現(xiàn)代交通意識(shí)貫穿于每個(gè)人心中時(shí)，才能換來(lái)良好的交通環(huán)境。很多國(guó)家進(jìn)行了不遺余力宣傳、教育再加上完善的法規(guī)和嚴(yán)厲地執(zhí)法。我們也走到這一步了，雖晚了點(diǎn)，但總比保持現(xiàn)狀強(qiáng)。
1.騎自行車應(yīng)走右側(cè)自行車道。
2.過(guò)馬路應(yīng)走人行道（或天橋、地下通道）；遇紅燈止步，見(jiàn)綠燈前行。
3.乘坐公共汽車應(yīng)先下后上，勿爭(zhēng)先恐后，勿擠逼搶位。
4.遵守交通規(guī)則應(yīng)成為我們的行為規(guī)范。
5.在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道的靠路邊行走。
6.橫過(guò)車行道，須走人行橫道。通過(guò)有交通信號(hào)控制的人行橫道，須遵守信號(hào)的規(guī)定；通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)控制的人行橫道，須注意車輛，不準(zhǔn)追逐、猛跑。沒(méi)有人行橫道的，須直行通過(guò)，不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然橫穿。有人行過(guò)街天橋或地道的，須走人行過(guò)街天橋或地道。
7.不準(zhǔn)穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護(hù)欄。
8.不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車和拋物擊車。
9.學(xué)齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng)。
10.騎自行車不準(zhǔn)雙手離把、攀附其他車輛或手中持物；
走路要走行人道，沒(méi)有行人道的地方要靠邊走，橫穿馬路要走人行橫道、過(guò)街天橋、地下通道，過(guò)鐵路要注意火車道口標(biāo)志。
簡(jiǎn)而言之就是“紅燈停、綠燈行”，另外，還有一些交通標(biāo)志要掌握，如單向行駛、禁止通行、禁止轉(zhuǎn)彎、禁止某種特殊交通工具通行等。
網(wǎng)站聲明：交通違章查詢網(wǎng)刊載內(nèi)容均來(lái)自當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)或網(wǎng)絡(luò)，主要以學(xué)習(xí)交流為目的，包括但不限于問(wèn)題和政策等內(nèi)容，并不意味著認(rèn)同其觀點(diǎn)或真實(shí)性。如涉及版權(quán)等問(wèn)題，請(qǐng)將鏈接反饋給我們，核實(shí)后會(huì)盡快處理。
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