【導(dǎo)讀】 交通信號(hào)燈控制方式可以分為定時(shí)控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制,而不同的控制方式及代表含義是通過(guò)信號(hào)及燈色來(lái)實(shí)現(xiàn)的,今天小編就城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中常用術(shù)語(yǔ)給大家做個(gè)介紹。

目錄

• 城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)
• 相關(guān)解讀
• 相關(guān)問(wèn)題

城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)

1、范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的專用術(shù)語(yǔ)。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、管理、教學(xué)、科研及其他相關(guān)領(lǐng)域。

2、基本術(shù)語(yǔ)和定義
2.1
交通信號(hào)t r a f f i c s i g n a l
在道路上向車(chē)輛和行人發(fā)出通行或停止的具有法律效力的燈色信息。
2.2
交通信號(hào)燈t r a f f i c s i g n a l l i g h t;t r a f f i c s i g n a l l a n t e r n
信號(hào)燈
由紅色、黃色、綠色的燈色按順序排列組合而成的顯示交通信號(hào)(2.1)的裝置。
2.3
交通信號(hào)控制t r a f f i c s i g n a l c o n t r ol
信號(hào)控制
利用交通信號(hào)燈((2.2)，對(duì)道路上運(yùn)行的車(chē)輛和行人進(jìn)行指揮.
2.4
道路交通伯號(hào)控制機(jī)r o a d t r a f f i c s i g n a l c o n t r ol l e r;t r a f f i c s i g n a l c o n t r o l l e r;l o c a l c o n t r o l l e r
交通信號(hào)機(jī)
信號(hào)機(jī)
能夠改變道路交通信號(hào)(2.1)順序、調(diào)節(jié)配時(shí)并能控制道路交通信號(hào)燈((2.2)運(yùn)行的裝置。
[G A 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3,1 1
2.5
車(chē)輛檢側(cè)器v e h i c l e d e t e c t o r
檢測(cè)車(chē)輛的存在及通過(guò)狀態(tài)的裝置。
2.6
城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)u r b a n t r a f f i c s i g n a l c o n t r ol s y s t e m
交通信號(hào)控制系統(tǒng)t r a f f i c s i g n a l c o n t r o l s y s t e m
UTCS
由路口信號(hào)設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、通信設(shè)備、控制計(jì)算機(jī)及相關(guān)軟件所組成的用于城市道路交通控制的系統(tǒng)。

3、交通控制原理相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義
3.1
交通流特性c h a r a c t e r i s t i c s o f t r a f f i c f l o w
交通流的時(shí)間、空間變化特征。G A/T 5 0 9-2 0 0 4
3.2
交通流模型t r a f f i c f l o w m o d e l
表示交通流特性((3.1)的數(shù)學(xué)模型。
3.3
交通流仿真t r a f f i c f l o w s i mu l a t i o n
運(yùn)用交通流模型(3.2)通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬實(shí)際交通流運(yùn)行狀況的分析處理過(guò)程。
3.4
交通信號(hào)優(yōu)化算法t r a f f i c s i g n a l o p t i mi z a t i o n a l g o r i t h m
由數(shù)學(xué)方式表示的用于獲得交通信號(hào)控制參數(shù)優(yōu)化值的一組規(guī)則及方法。
3.5
自適應(yīng)控制a d a p t i v e c o n t r ol
自適應(yīng)交通控制a d a p t i v e t r a f f i c c o n t r o l
根據(jù)交通流的狀況，在線實(shí)時(shí)地自動(dòng)調(diào)整信號(hào)控制參數(shù)以適應(yīng)交通流變化的控制方式。
3.6
交通流f t r a f f i c v o l u m e;t r a f f i c c o u n t
單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一截面的車(chē)輛或行人數(shù)量。
3.7
交通需求t r a f f i c d e ma n d
單位時(shí)間內(nèi)期望通過(guò)道路某一截面的交通流量(3.6).
小客車(chē)當(dāng)f p a s s e n g e r c a r u n i tpro
以小客車(chē)為交通流量((3.6)的基本計(jì)算單位。其他類型交通工具按一定的折算系數(shù)換算為小客車(chē)當(dāng)量
3.9
時(shí)L e l占有率o c c u p a n c y
占有率
道路某檢測(cè)截面或檢測(cè)區(qū)內(nèi)有車(chē)存在的時(shí)間與統(tǒng)計(jì)總時(shí)間之比。
3.1 0
密度d e n s i t y
某一時(shí)刻單位道路長(zhǎng)度內(nèi)的車(chē)輛數(shù)，是表示車(chē)輛密集程度的指標(biāo)值。
3.1 1
交叉路口飽和流f i n t e r s e c t i o n s a t u r a t i o n f l o w
飽和流量s a t u r a t i o n f l o w
單位時(shí)間內(nèi)車(chē)輛通過(guò)交叉路口停車(chē)線的最大流量
3.1 2
交又路口通行能力i n t e r s e c t i o n c a p a c i t y
通行能力c a p a c i t y
在交叉路口信號(hào)控制(2.3)條件下，單位時(shí)間內(nèi)車(chē)輛通過(guò)交叉路口停車(chē)線的最大流量。
3.1 3
飽和度d e g r e e o f s a t u r a t i o n
交通流量((3.6)與通行能力(3.1 2)之比。GA/T 5 0 9-2 0 0 4
3.1 4
流f比f(wàn) l o w r a t i o
交通流量((3.6)與飽和流量(M I D之比。
3.1 5
過(guò)飽和o v e r-s a t u r a t i o n
交通需求((3.7)大于通行能力((3.1 2)的交通狀態(tài)。
3.1 6
延誤d e l a y
車(chē)輛通過(guò)交叉路口或路段所需時(shí)間與正常行駛同樣距離所需時(shí)間的差值。
3.1 7
排隊(duì)長(zhǎng)度q u e u e l e n g t h
交叉路口停車(chē)線后排隊(duì)的車(chē)輛數(shù)或所占路段長(zhǎng)度。
3.1 8
停車(chē)次數(shù)n u m b e r o f s t o p s
車(chē)輛在通過(guò)交叉路口時(shí)受信號(hào)控制影響而停車(chē)的次數(shù)。
3.1 9
性能指標(biāo)p e r f o r m a n c e i n d e x
PI交通參數(shù)優(yōu)化中判別配時(shí)參數(shù)是否最優(yōu)的指標(biāo)。
3.20
交通擁擠t r a f f i c c o n g e s t i o n
由于交通需求增加，或交通事故、工程施工、違章行為和自然等原因，導(dǎo)致車(chē)輛過(guò)度密集而增加延誤和排隊(duì)長(zhǎng)度，車(chē)輛間斷運(yùn)行的交通狀態(tài)。
3.2 1
交通阻塞t r a f f i c j a m
由于交通需求增加，或交通事故、工程施工、違章行為和自然等原因，導(dǎo)致車(chē)輛過(guò)度密集而增加延誤和排隊(duì)長(zhǎng)度，車(chē)輛只能停車(chē)等候的交通狀態(tài)。
3.22
信號(hào)燈組s i g n a l l i g h t g r o u p
一個(gè)完整的車(chē)輛紅、黃、綠三頭燈或行人紅、綠二頭燈的組合。
3.2 2.1
機(jī)動(dòng)車(chē)燈組m o t o r v e h i c l e l i g h t g r o u p
用于控制機(jī)動(dòng)車(chē)交通的信號(hào)燈組((3.2 2),
3.2 2.2
非機(jī)動(dòng)車(chē)燈組n o n-mo t o r v e h i c l e l i g h t g r ou p
用于控制非機(jī)動(dòng)車(chē)交通的信號(hào)燈組(3.2 2).
3.22.3
行人燈組p e d e s t r i a n l i g h t g r o u p
用于控制行人交通的信號(hào)燈組((3.2 2).
3.2 3
信號(hào)組s i g n a l g r o u p;p h a s e
具有同一燈色序列的所有信號(hào)燈組(3.2 2)的集合。
3GA I T 5 o s-2 0 0 4
3.24
倍號(hào)相位s t a g e;p h a s e
相位
在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，同時(shí)獲得通行權(quán)的一個(gè)或多個(gè)交通流的信號(hào)顯示狀態(tài)。
仁G A 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.2 1
3.25
周期c y c l e
信號(hào)燈色按設(shè)定的相位((3.2 4)順序顯示一周所需的時(shí)間。
[G A 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.3 1
3.2 6
綠伯比s p l i t
在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，相位((3.2 4)時(shí)間與周期((3.2 5)時(shí)間之比。
[G A 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.5 1
3.27
相位差o f f s e t
協(xié)調(diào)控制中，指定的參照交叉路口與協(xié)調(diào)交叉路口相位((3.2 4)的起始時(shí)間或結(jié)束時(shí)間之差。
[G A 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.4 1
3.2 8
相位綠燈時(shí)間s t a g e g r e e n t i m e
綠燈時(shí)間g r e e n t i me
一個(gè)相位((3.2 4)所獲得的綠燈顯示時(shí)間。
3.29
綠燈間隔時(shí)間i n t e r-g r e e n t i m e;c l e a r a n c e i n t e r v a l
一個(gè)相位綠燈時(shí)間((3.2 8)結(jié)束至下一個(gè)相位綠燈時(shí)間開(kāi)始之間的時(shí)間。
3.30
損失時(shí)間l o s t t i m e
周期(3.2 5)中不允許車(chē)輛通行或被浪費(fèi)的時(shí)間。
3.31
起動(dòng)損失時(shí)間s t a r t-u p l o s t t i m e
綠燈開(kāi)始時(shí)，前面若干輛(一般約三輛)車(chē)從啟動(dòng)至通過(guò)停車(chē)線而累加的綠燈損失時(shí)間總和。
3.3 2
兩相位控制t w o s t a g e c o n t r ol;t w o p h a s e c o n t r o l
在一個(gè)周期((3.2 5)內(nèi)使用兩個(gè)相位((3.2 4)進(jìn)行控制的控制方式。
3.3 3
多相位控制m u l t i p l e s t a g e c o n t r ol;mu l t i p l e p h a s e c o n t r o l
在一個(gè)周期((3.2 5)內(nèi)使用三個(gè)或三個(gè)以上相位((3.2 4)進(jìn)行控制的控制方式。
3.3 4
區(qū)域a r ea
由多個(gè)交叉路口組成的需進(jìn)行交通協(xié)調(diào)控制的范圍。
3.3 5
子區(qū)s u b a r ea;s u b s y s t e m
根據(jù)實(shí)際交通狀況，為獲得交叉路口間的協(xié)調(diào)而將區(qū)域((3.3 4)中一些相關(guān)路口(可以是單個(gè)路口)
組成的集合。GA/T 5 0 9-2 0 0 4
3.36
關(guān)鍵路口c r i t i c a l i n t e r s e c t i o n
子區(qū)((3.3 5)內(nèi)交通需求((3.7)較大或物理位置較重要的交叉路口，是子區(qū)協(xié)調(diào)的基準(zhǔn)路口。
3.37
子區(qū)公共周期s u b a r ea c o mm o n c y c l e
在子區(qū)((3.3 5)協(xié)調(diào)控制時(shí)，子區(qū)內(nèi)各交叉路口采用的相同周期((3.2 5),
3.38
子區(qū)雙周期s u b a r ea d o u b l e c y c l i n g
在子區(qū)((3.3 5)協(xié)調(diào)控制時(shí)，某些交通流量((3.6)小的交叉路口其周期(3.2 5)可采用子區(qū)公共周期(3.3 7)的一半。
3.3 9
控制方式c o n t r o l mo d e
交通信號(hào)機(jī)(2.4)自主決定的或受上位控制機(jī)決定的運(yùn)行方式。
3.40
控制方案c o n t r o l p l a n
配時(shí)方案t i m i n g p l a n
方案p l a n
路口關(guān)于相位(3.2 4)設(shè)置、相位序列設(shè)置、信號(hào)配時(shí)的有序集合。
仁GA 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.6]
3.41
日時(shí)時(shí)間表t i me-o f-d a y s c h e d u l e
日時(shí)表
為適應(yīng)一天中不同交通需求((3.7)而設(shè)置的信號(hào)控制((2.3)時(shí)間段，不同時(shí)間段設(shè)置不同的控制方式(3.3 9)及配時(shí)方案(3.4 0)。
3.4 2
周日日時(shí)時(shí)間表d a y-o f-w e e k t i me-o f-d a y s c h e d u l e
針對(duì)一周內(nèi)某天(如星期一、星期六等等)所設(shè)置的日時(shí)時(shí)間表((3.4 1),
3.4 3
特殊日時(shí)間表s p e c i a l d a y s c h e d u l e
針對(duì)一年內(nèi)某天(如1月1日、法定節(jié)假日等等)所設(shè)置的日時(shí)時(shí)間表((3.4 1).
3.4 4
特別路線方案V I P p l a n
為特種車(chē)輛或車(chē)隊(duì)優(yōu)先通過(guò)某路線而設(shè)置的控制方案((3.4 0),
3.45
綠波g r e e n w a v e
車(chē)流通過(guò)各個(gè)相鄰交叉路口獲得連續(xù)綠燈的信號(hào)狀態(tài)。
3.46
時(shí)距圖t i m e-s p a c e d i a g r a m;t i m e-d i s t a n c e d i a g r a m
表達(dá)協(xié)調(diào)路口距離與信號(hào)配時(shí)關(guān)系、反映車(chē)流運(yùn)動(dòng)的圖示。二維坐標(biāo)中，一維表示交叉路口間的距離，另一維表示各交叉路口信號(hào)相位((3.2 4)的時(shí)間。
3.47
綠波帶寬g r e e n w a v e b a n d w i d t hG A/T 5 0 9-2 0 0 4
帶寬b a n d w i d t h
車(chē)輛在協(xié)調(diào)的各交叉路口間連續(xù)獲得通行的最小綠燈時(shí)間長(zhǎng)度。
3.4 8
綠波速度g r e e n w a v e s p e e d
使協(xié)調(diào)路口獲得綠波((3.4 5)時(shí)的相應(yīng)車(chē)輛行駛的平均速度。
3.49
單向協(xié)調(diào)o n e-w a y c o o r d i n a t i o n
在綠波((3.4 5)配時(shí)中只考慮一個(gè)行進(jìn)方向的交通協(xié)調(diào)方式。
3.5 0
雙向協(xié)調(diào)t w o-w a y c o o r d i n a t i o n
在綠波((3.4 5)配時(shí)中同時(shí)考慮上行下行兩個(gè)行進(jìn)方向的交通協(xié)調(diào)方式。
3.51
最小綠燈時(shí)間mi n i mu m g r ee n t i me
相位((3.2 4)綠燈信號(hào)允許開(kāi)啟的最短時(shí)間[G A 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.7]
3.5 2
最大綠燈時(shí)間m a x i mu m g r e e n t i me
相位((3.2 4)綠燈信號(hào)允許開(kāi)啟的最長(zhǎng)時(shí)間。[G A 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.8 1]
3.53
全紅狀態(tài)a l l r ed
所有信號(hào)燈組((3.2 2)燈色均顯示為紅色的信號(hào)狀態(tài)。
[G A 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.1 0]
3.5 4
綠沖突g r ee n c o n f l i c t
規(guī)定不允許同時(shí)放行的信號(hào)燈組((3.2 2)的綠色信號(hào)燈同時(shí)點(diǎn)亮稱為綠沖突。
[G A 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.9]
3.5 5
車(chē)間時(shí)距t i m e b e t w e e n t h e f o l l o w i n g c a r s
對(duì)于同向行駛的兩連續(xù)車(chē)輛，前車(chē)尾與后車(chē)頭通過(guò)道路某截面的時(shí)間間隔。
3.5 6
可接受間隙a c c e p t a b l e g a p
車(chē)流中前后兩車(chē)之間允許另一輛車(chē)安全匯人的車(chē)間時(shí)距((3.5 5),
3.5 7
鐵道優(yōu)先r a i l w a y p r e e m p t i o n
在鐵道與城市道路平面交叉的路口其正常的交通信號(hào)((2.1)可因列車(chē)通過(guò)而強(qiáng)制被中斷或轉(zhuǎn)至特殊狀態(tài)的交通控制。
3.58
特種車(chē)輛優(yōu)先e m e r g e n c y v e h i c l e p r ee mp t i o n;V I P v e h i c l e p r e e mp t i o n
交叉路口正常的交通信號(hào)(2.1)可因特種車(chē)輛或車(chē)隊(duì)通過(guò)而強(qiáng)制被中斷或轉(zhuǎn)至特殊狀態(tài)的交通控制。GA/T 5 0 9-2 0 0 4
3.59
公交優(yōu)先b u s p r i o r i t y
公交車(chē)優(yōu)先通行的交通控制。
3.60
車(chē)隊(duì)離散p l a t o o n d i s p e r s i o n
車(chē)隊(duì)在行駛過(guò)程中車(chē)頭時(shí)距逐漸增大的交通現(xiàn)象。
3.61
同步信號(hào)s y n c h r on o u s s i g n a l
為交叉路口之間信號(hào)機(jī)((2.4)實(shí)現(xiàn)相位差((3.2 7)協(xié)調(diào)所提供的時(shí)間參考信號(hào)。
3.62
沖突點(diǎn)c o n f l i c t p o i n t;c o l l i s i o n p o i n t
在交叉路口內(nèi)兩股不同方向的交通流其行駛軌跡的相交點(diǎn)。

4、控制方式相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義
4.1
區(qū)域協(xié)調(diào)控制a r ea c o o r d i n a t e c o n t r ol
面控區(qū)域優(yōu)化控制把城市某一區(qū)域((3.3 4)內(nèi)的多個(gè)交叉路口交通信號(hào)((2.1)協(xié)調(diào)起來(lái)加以控制的控制方式。[GA 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.1 7]
4.2
線協(xié)調(diào)控制a r t e r i a l c o o r d i n a t e c o n t r ol
線控
把一條道路上多個(gè)相鄰交叉路口的交通信號(hào)((2.1)協(xié)調(diào)起來(lái)加以控制的控制方式。
[G A 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.1 5]
4.3
綠波控制g r e e n w a v e c o n t r ol
交叉路口之間實(shí)行綠波((3.4 5)運(yùn)行的控制方式。
4.4
指定相位控制p h a s e d w e l l i n g c o n t r ol;f o r c e d s t a g e c o n t r o l
交叉路口信號(hào)機(jī)((2.4)按上位控制機(jī)發(fā)送的指定相位((3.2 4)命令運(yùn)行的控制方式。
4.5
無(wú)電統(tǒng)協(xié)調(diào)控制c a b l e l e s s l i n k i n g c o n t r o l
無(wú)電纜線協(xié)調(diào)控制
線協(xié)調(diào)控制((4.2)的一種，信號(hào)機(jī)((2.4)之間沒(méi)有通信鏈路，根據(jù)時(shí)鐘同步，通過(guò)設(shè)定相位差((3.2 7)來(lái)實(shí)現(xiàn)交叉路口交通信號(hào)((2.1)協(xié)調(diào)的控制方式。
[GA 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.1 6]
4.6
單點(diǎn)控制i s o l a t e d c o n t r ol
由單個(gè)交叉路口信號(hào)機(jī)((2.4)自主控制的方式。
4.7
多時(shí)段定時(shí)控制m u l t i p l e s c h e d u l e f i x e d-t i m e”-"r r olG A/T 5 0 9-2 0 0 4
單點(diǎn)多時(shí)段控制i s o l a t e d mu l t i p l e s c h e d u l e c o n t r o l
根據(jù)交通需求((3.7)變化情況，把一天的時(shí)間分成若干個(gè)控制時(shí)段，隨時(shí)間的推移，按預(yù)置的方案
(3.4 0)自動(dòng)運(yùn)行。
[G A 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.1 3]
4.8
感應(yīng)控制v e h i c l e a c t u a t e d c o n t r o l
交叉路口信號(hào)機(jī)((2.4)根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)器((2.5)測(cè)得的交通流數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)節(jié)信號(hào)顯示時(shí)間的控制方式。
[G A 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.1 4]
4.8.1
全感應(yīng)控制f u l l-a c t u a t e d c o n t r o l
交叉路口所有相位均有感應(yīng)請(qǐng)示的感應(yīng)控制((4.8)方式。
4.8.2
半感應(yīng)控制s e mi-a c t u a t e d c o n t r ol
交叉路口僅部分相位有感應(yīng)請(qǐng)求的感應(yīng)控制((4.8)方式。
4.9
單點(diǎn)優(yōu)化控制i s o l a t e d o p t i mi z a t i o n c o n t r o l
單個(gè)交叉路口信號(hào)機(jī)((2.4)根據(jù)檢測(cè)的實(shí)時(shí)交通狀況進(jìn)行配時(shí)優(yōu)化的控制方式。
4.1 0
手動(dòng)控制ma n u a l c o n t r o l
采用手動(dòng)方式控制交通信號(hào)((2.”運(yùn)行的控制方式。
[G A 4 7-2 0 0 2，術(shù)語(yǔ)和定義3.1 1]
4.1 1
黃閃控制f l a s h i n g y e l l o w c o n t r o l
所有信號(hào)燈組(3.2 2)的黃燈信號(hào)均以固定頻率閃爍的控制方式。

5、交通信號(hào)機(jī)相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義
5.1
行人過(guò)街觸發(fā)式信號(hào)機(jī)p e d e s t r i a n a c t u a t e d c o n t r o l l e r
具有響應(yīng)行人過(guò)街請(qǐng)求及基本信號(hào)控制(2.3)功能的信號(hào)機(jī)((2.4),
[參見(jiàn)G A 4 7-2 0 0 2，技術(shù)要求5.6.1
5.2
多時(shí)段定時(shí)式信號(hào)機(jī)m u l t i-i n t e r va l p r e t i me d c o n t r ol l e r
具有行人過(guò)街觸發(fā)式信號(hào)機(jī)((5.1)所有功能并能根據(jù)預(yù)設(shè)的多個(gè)時(shí)段進(jìn)行信號(hào)控制((2.3)的信號(hào)機(jī)(2.4),〔參見(jiàn)GA 4 7-2 0 0 2，技術(shù)要求5.6.2]
5.3
感應(yīng)式信號(hào)機(jī)v e h i c l e a c t u a t e d c o n t r ol l e r
具有多時(shí)段定時(shí)式信號(hào)機(jī)(5.2)所有功能并具有車(chē)輛檢測(cè)器((2.5)接口并可進(jìn)行車(chē)輛感應(yīng)控制
(4.8)的信號(hào)機(jī)(2.4),巨參見(jiàn)GA 4 7-2 0 0 2，技術(shù)要求5.6.3]
呂GA/T 5 0 9-2 0 0 4
5.4
集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)c e n t r a l c o o r d i n a t e c o n t r ol l e r
具有感應(yīng)式信號(hào)機(jī)((5.3)所有功能并具有通信接口可與上位控制機(jī)或其他信號(hào)機(jī)((2.4)聯(lián)接構(gòu)成線協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)((6.2)或區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)((6.3)的信號(hào)機(jī)。
5.5
主信號(hào)機(jī).r a s t e r c o n t r o l l e r
在多交叉路口協(xié)調(diào)時(shí)控制其他信號(hào)機(jī)((2.4)的主要交叉路口信號(hào)機(jī)。
5.6
從信號(hào)機(jī)s l a v e c o n t r ol l e r;s e c o n d a r y c o n t r o l l e r
在多交叉路口協(xié)調(diào)時(shí)受主信號(hào)機(jī)((5.5)控制的交叉路口信號(hào)機(jī)((2.4),
5.7
控側(cè)單元c o n t r o l.婦
信號(hào)機(jī)(2.4)中控制交通信號(hào)燈((2.2)開(kāi)關(guān)時(shí)間的硬件模塊。信號(hào)機(jī)若具備與外部通訊功能，則通訊接口包括在本模塊中。
5.8
燈驅(qū)動(dòng)單元l a mp d r i v e n u n i t
燈輸出單元信號(hào)機(jī)((2.4)中根據(jù)控制單元((5.7)的指令進(jìn)行相應(yīng)信號(hào)燈((2.2)開(kāi)關(guān)的硬件模塊。
5.9
車(chē)輛檢測(cè)單元v e h i c l e d e t e c t i o n u n i t
信號(hào)機(jī)((2.4)中接收檢測(cè)器((2.5)原始數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行處理并把處理后信息送至控制單元(5.7)的硬件模塊。
5.1 0
總線接口單元b u s i n t e r f a c e u n i t
信號(hào)機(jī)((2.4)中為各個(gè)單元提供電源與通訊聯(lián)接的硬件模塊。
5.1 1
電譚單元p o w e r s u p p l y u n i t
信號(hào)機(jī)((2.4)中為各個(gè)單元提供交流或直流電源的硬件模塊。
5.1 2
黃閃器f l a s h e r
使信號(hào)燈((2.2)產(chǎn)生連續(xù)黃閃的裝置
5.1 3
手持終端p o r t a b l e t e r mi n a l
與信號(hào)機(jī)((2.4)通訊口相連的可顯示信號(hào)機(jī)工作狀態(tài)及設(shè)置信號(hào)機(jī)運(yùn)行參數(shù)的便攜式設(shè)備
5.1 4
行人按鈕p e d e s t r i a n p u s h-b u t t o n
在交叉路口或路段上與信號(hào)機(jī)(2.4)相連的用于獲取行人過(guò)街請(qǐng)求的按鈕裝置。

6、系統(tǒng)相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義
6.1
交通控制計(jì)算機(jī)t r a f f i c c o n t r ol c o m p u t e r;m a s t e r c o m p u t e r
承擔(dān)交通信號(hào)控制系統(tǒng)((2.6)參數(shù)優(yōu)化與控制的計(jì)算機(jī)。GA/T 5 0 9-2 0 0 4
6.2
干道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)a r t e r i a l c o o r d i n a t e c o n t r ol s y s t e m
線協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)
把一條干道上一批相鄰的交通信號(hào)聯(lián)結(jié)起來(lái)進(jìn)行線協(xié)調(diào)控制((4.2)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)((2.6).
6.3
區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)a r e a c o o r d i n a t e c o n t r ol s y s t e m把一個(gè)區(qū)域((3.3 4)內(nèi)所有交通信號(hào)聯(lián)結(jié)起來(lái)進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制(4.1)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)((2.6),
6.4
固定配時(shí)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)f i x e d-t i m e c o o r d i n a t e c o n t r o l s y s t e m根據(jù)預(yù)設(shè)的信號(hào)配時(shí)方案((3.4 0)來(lái)對(duì)整個(gè)區(qū)域(3.3 4)交通實(shí)施多時(shí)段定時(shí)控制((4.7)的交通信號(hào)
控制系統(tǒng)((2.6),
6.5
方案實(shí)時(shí)選擇協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)r e a l-t i m e p l a n s e l e c t i o n c o o r d i n a t e c o n t r o l s y s t e m
對(duì)應(yīng)于不同的交通狀況事先做好各類控制方案(3.4 0)再根據(jù)實(shí)時(shí)采集的交通流數(shù)據(jù)選取最適用的控制方案來(lái)實(shí)施交通控制的交通信號(hào)控制系統(tǒng)((2.6).
6.6
自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)a d a p t i v e c o o r d i n a t e c o n t r ol s y s t e m
根據(jù)區(qū)域((3.3 4)內(nèi)實(shí)時(shí)采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)機(jī)優(yōu)化控制的交通信號(hào)控制系統(tǒng)(2.6),GA/T 5 0 9-2 0 0 4

相關(guān)解讀

一、AITS100系統(tǒng)架構(gòu)主要功能
1.良好的操作界面，基于GIS地圖的各路口、路段的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)信息；
2.系統(tǒng)基于基于B/S的架構(gòu)，具有分布性特點(diǎn)，可以隨時(shí)隨地進(jìn)行查詢、瀏覽等業(yè)務(wù)處理
3.集中控制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)功能；
4.路口渠化圖編輯，查詢；
5.路口控制方案仿真；
6.路口信號(hào)機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，參數(shù)設(shè)置；
7.統(tǒng)一系統(tǒng)時(shí)鐘校準(zhǔn)功能；
8.路口的信號(hào)配時(shí)功能；
9.交通流量的分析功能；
10.操作日記的記錄和管理
11.用戶的遠(yuǎn)程登錄控制和權(quán)限管理；
12.靈活報(bào)表生成、打印功能；

二、交通信號(hào)燈有哪些功能
早期的交通信號(hào)是由人工操縱的，后來(lái)自動(dòng)化控制逐步代替了人工控制。60年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)運(yùn)用于交通信號(hào)控制，出現(xiàn)了根據(jù)交通擁擠情況變換信號(hào)持續(xù)時(shí)間的裝置。此后，又出現(xiàn)了能控制大范圍地區(qū)的遙控交通信號(hào)系統(tǒng)。這不僅為提高道路的交通流量、減少交通事故提供了可能，而且為大量減少交通警察創(chuàng)造了條件。
最初的交通信號(hào)只指揮車(chē)輛的行進(jìn)和停止，后來(lái)又增加了行人交通信號(hào)。因?yàn)榻煌ㄊ鹿手屑s有1／3的受害者是行人。為了保護(hù)行人安全過(guò)街，世界各國(guó)先后采取了各種形式的行人信號(hào)燈。一種叫優(yōu)先式：老人和兒童過(guò)馬路時(shí)，先按一下燈柱上的紅燈鈕，使過(guò)往車(chē)輛停車(chē)稍候，行人通過(guò)后，再按綠燈鈕，車(chē)輛方可通行；另一種叫提醒式：它富有感情色彩，以關(guān)懷的語(yǔ)氣告誡行人，當(dāng)紅燈亮?xí)r，同時(shí)顯示文字“請(qǐng)行人稍等”。綠燈亮?xí)r，同時(shí)顯示“過(guò)街請(qǐng)小心”。當(dāng)出現(xiàn)不自覺(jué)的違章時(shí)，信號(hào)燈將發(fā)出警告。第三種是盲人式：能給盲人過(guò)街提供安全、方便。這種信號(hào)燈在綠燈亮?xí)r，能聽(tīng)到一陣悅耳的鳥(niǎo)鳴聲，示意盲人可以安全過(guò)街。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信號(hào)燈的功能不斷增加。瑞典首都斯德哥爾摩市中心大街，安裝有電視自動(dòng)信號(hào)機(jī)，它能統(tǒng)計(jì)有多少行人在人行道上等候。當(dāng)行人夠一定數(shù)量時(shí)，就自動(dòng)改變信號(hào)，讓行人通過(guò)。羅馬尼亞在多霧地區(qū)設(shè)置會(huì)說(shuō)話的“有聲路標(biāo)”，當(dāng)車(chē)輛駛?cè)攵囔F地區(qū)，道路一側(cè)的有聲路標(biāo)就會(huì)大聲疾呼：“您已進(jìn)入多霧地帶，能見(jiàn)度很差，注意安全！”西班牙在地勢(shì)險(xiǎn)惡地段，設(shè)置了一種別出心裁的路標(biāo)，當(dāng)汽車(chē)來(lái)臨時(shí)，路標(biāo)就會(huì)嚎啕痛哭起來(lái)，聲聲哀鳴，撕心裂肺，迫使駕駛員小心翼翼地驅(qū)車(chē)緩行。

三、城市中的交通信號(hào)燈是如何控制的
交通信號(hào)燈是交通安全產(chǎn)品中的一種，是為了加強(qiáng)道路交通安全管理，減少或避免交通事故，提高道路使用效率，改善交通各方面狀況的一種重要工具。適用于丁字、十字等交叉路口，由道路交通信號(hào)控制機(jī)控制，指導(dǎo)車(chē)輛和行人安全并且有序地通行。
交通信號(hào)燈可以分為定時(shí)控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制。
1 、定時(shí)控制。交通信號(hào)控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱定周期控制。一天只用一個(gè)配時(shí)方案的稱為單段式定時(shí)控制；一天按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱為多段式定時(shí)控制。
最基本的控制方式是單個(gè)交叉口的定時(shí)控制。線控制、面控制也都可用定時(shí)控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。
2、感應(yīng)控制。感應(yīng)控制是在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車(chē)輛檢測(cè)器，交通信號(hào)燈配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號(hào)控制機(jī)計(jì)算，可隨檢測(cè)器檢測(cè)到的車(chē)流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個(gè)交叉口得感應(yīng)控制，簡(jiǎn)稱單點(diǎn)控制感應(yīng)控制。單點(diǎn)感應(yīng)控制隨檢測(cè)器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。
3、自適應(yīng)控制。把交通系統(tǒng)作為一個(gè)不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測(cè)量其狀態(tài)，如車(chē)流量、停車(chē)次數(shù)、延誤時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等，逐漸了解和掌握對(duì)象，把他們與希望的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個(gè)控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達(dá)到最優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。

四、交通信號(hào)燈的控制方法
可以分為定時(shí)控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制。 交叉口交通信號(hào)控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱定周期控制。一天只用一個(gè)配時(shí)方案的稱為單段式定時(shí)控制；一天按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱為多段式定時(shí)控制。
最基本的控制方式是單個(gè)交叉口的定時(shí)控制。線控制、面控制也都可用定時(shí)控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。
轉(zhuǎn)彎前須減速慢行，向后瞭望，伸手示意，不準(zhǔn)突然猛拐。
通過(guò)陡坡，橫穿四條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道或途中車(chē)閘失效時(shí)，須下車(chē)推行。
不準(zhǔn)雙手離把，攀扶其它車(chē)輛或手中持物。
不準(zhǔn)牽引車(chē)輛或被其它車(chē)輛牽引。
不準(zhǔn)扶身并行，互相追逐或曲折競(jìng)駛。
騎三輪車(chē)不準(zhǔn)并行。
未滿16周歲的人，不準(zhǔn)在道路上趕畜力車(chē)。
未滿12周歲的兒童，不準(zhǔn)在道路上騎自行車(chē)、三輪車(chē)和推、拉人力車(chē)。

相關(guān)問(wèn)題

一、城市交通信號(hào)燈怎么看、行、停、轉(zhuǎn)彎？
【答】城市交通信號(hào)燈本車(chē)道紅燈停、綠燈行。本車(chē)道左轉(zhuǎn)彎綠燈亮可以左轉(zhuǎn)，有些路口右轉(zhuǎn)也要看燈。黃燈亮?xí)r車(chē)如果通過(guò)同停車(chē)橫線可以前行通過(guò)路口不應(yīng)停下。沒(méi)通過(guò)停車(chē)橫線必須停車(chē)。

二、交通信號(hào)燈的紅綠燈的變化是怎么控制的？
【答】交通信號(hào)燈的紅綠燈的變化是由放在路口崗樓或控制箱中的交通信號(hào)機(jī)自動(dòng)控制的。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)普遍使用的是單點(diǎn)，分段，定配時(shí)，人工設(shè)置，電腦程控，自動(dòng)運(yùn)行檔次的設(shè)備。
單點(diǎn)：一個(gè)燈控點(diǎn)（路口）一臺(tái)，各自為戰(zhàn)互不牽連。
分段：按照一天不同時(shí)間車(chē)流，行人密度不同需要的綠燈時(shí)長(zhǎng)不同分段，有的還考慮到周日，假期等因素。
定配時(shí)：每段時(shí)長(zhǎng)確定后是不變的，除非更改。
人工設(shè)置：每天的開(kāi)機(jī)時(shí)間，關(guān)機(jī)時(shí)間，每段時(shí)間的起始點(diǎn)，綠燈，黃燈，紅燈時(shí)長(zhǎng)，關(guān)機(jī)后有無(wú)黃閃等，都是由交警根據(jù)實(shí)際需要事先對(duì)信號(hào)機(jī)設(shè)置好的電腦程控:每臺(tái)信號(hào)機(jī)都是一個(gè)微電腦為核心的設(shè)備。

三、交通警察的手勢(shì)都表示是什么信號(hào)？
【答】常見(jiàn)手勢(shì)主要有：
1、停止：左臂向前上方直伸，掌心向前，不準(zhǔn)前方車(chē)輛通行。
2、直行：左臂向左平伸，掌心向前;右臂向右平伸，掌心向前，向左擺動(dòng)，準(zhǔn)許右方直行的車(chē)輛通行。
3、左轉(zhuǎn)彎：右臂向前平伸，掌心向前;左臂與手掌平直向右前方擺動(dòng)，掌心向右，準(zhǔn)許車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎，在不妨礙被放行車(chē)輛通行的情況下可以掉頭。
4、左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)：左臂向左下方平伸，掌心向下;左臂與手掌平直向下方擺動(dòng)，準(zhǔn)許左方左轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛進(jìn)入路口，沿左轉(zhuǎn)彎行駛方向靠近路口中心，等候左轉(zhuǎn)彎信號(hào)。
5、右轉(zhuǎn)彎：左臂向前平伸，掌心向前;右臂與手掌平直向左前方擺動(dòng)，手掌向左，準(zhǔn)許右方的車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎。
6、變道：右臂向前平伸，掌心向左;右臂向左水平擺動(dòng)，車(chē)輛應(yīng)當(dāng)騰空指定的車(chē)道，減速慢行。
7、減速慢行：右臂向右前方平伸，掌心向下;右臂與手掌平直向下方擺動(dòng)，車(chē)輛應(yīng)當(dāng)減速慢行。
8、示意靠邊停車(chē)：左臂向前上方平伸，掌心向前;右臂向前下方平伸，掌心向左;右臂向左水平擺動(dòng)，車(chē)輛應(yīng)當(dāng)靠邊停車(chē)。

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