一站式全國交通違章查詢平臺
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【導讀】 人行橫道信號燈由： 紅，黃，綠三種顏色組成,不同的顏色代表不同的交通規(guī)范,人行橫道信號燈控制設置規(guī)范對指揮車輛、人行保障交通安全及秩序具有重要作用。
1 范圍
本標準規(guī)定了人行橫道信號燈及配套設施的設置條件和信號控制的設置原則。本標準適用于道路平面交叉口和路段的人行橫道信號的設置。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。
GB 5768.3-2009 道路交通標志和標線 第3部分：道路交通標線 GB 14886—2006 道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范 GA 47—2002 道路交通信號控制機
3 術語和定義
GB 5768.3-2009、GB 14886—2006、GA 47—2002中確立的以及下列術語和定義適用于本標準。
3.1 安全島 traffic island
為提供行人過街駐足而設置在路面上的各種島狀設施。
3.2 人行橫道信號燈顯示 crosswalk signal indication
人行橫道信號燈顯示分紅、綠兩種顏色。紅色為持續(xù)紅色顯示。綠色分為持續(xù)綠色顯示和閃爍綠色顯示。
3.3 人行橫道信號燈綠閃 crosswalk signal flashing green 綠燈即將結束的顯示方式。
3.4 二次過街 two-step crossing
行人過街時需要在道路中央的安全島等待一次或一次以上過街的方式。
4 人行橫道信號燈設置條件
4.1 交叉口人行橫道信號燈設置
交叉口人行橫道信號燈設置應符合GB14886—2006的4.5規(guī)定，參見圖A.1、圖A.2。
4.2 路段人行橫道信號燈設置
在已施劃人行橫道線的路段，符合下列條件之一時，應設置人行橫道信號燈：
a) 路段機動車和行人高峰小時流量超過表1所規(guī)定數(shù)值時，應設置人行橫道信號燈和相應的機動車信號燈；
5 交叉口人行橫道信號燈控制的設置
5.1 相位設置
5.1.1 有方向指示信號燈的交叉口，不允許機動車信號與行人信號沖突。
5.1.2 有方向指示信號燈的交叉口，人行橫道綠燈相位和與之相沖突的機動車綠燈相位間應設置足夠的清空時間。清空時間應根據(jù)交叉口的空間范圍確定。
5.1.3 無方向指示信號燈的交叉口，人行橫道信號燈相位設置應與同方向機動車信號燈相位一致。
5.1.4 無方向指示信號燈的交叉口，人行橫道信號燈的綠燈可比同方向的機動車綠燈早啟。
5.1.5 在右轉彎的機動車與過街行人較多的信號控制交叉口，應設置紅色的右轉方向指示信號燈。
5.1.6 符合上述情況的交叉口人行橫道信號燈相位的設置示例參見附錄B。
5.2 配時設置
5.2.1 人行橫道信號燈綠燈總時長的計算
綠燈總時長應保證紅燈期間等待過街的全部行人安全過街所需的時間。
5.2.2 人行橫道信號燈持續(xù)綠燈和綠閃時長的計算
持續(xù)綠燈最小時長應保證使紅燈期間等待的行人都可以進入人行橫道。綠閃時長視具體情況確定。
6 路段人行橫道信號燈控制的設置
6.1 相位設置
道路中央有行人安全島時，可以采用同步二次過街和協(xié)調二次過街兩種方式。具體如下：
a) 同步二次過街的相位設置，使兩個半幅人行橫道信號燈同時顯示同樣的燈色；
b) 協(xié)調二次過街的相位設置，兩個半幅人行橫道綠燈分時啟亮，啟亮順序根據(jù)機動車相位確定。
6.2 配時設置
路段人行橫道信號燈的配時設置參照交叉口人行橫道信號燈的配時設置。
7 行人按鈕信號控制的設置
7.1 行人按鈕信號的分類
通常分為一次過街信號和二次過街信號兩種形式，參見圖A.4、圖A.5。
7.2 配時設置
7.2.1 由機動車相位切換至行人相位
當機動車綠燈放行時，不論是否有行人過街請求，應首先給予機動車最小綠燈時間通行；在最小綠燈時間結束時，如無行人請求過街，則機動車綠燈延續(xù)；如有行人請求，在保證機動車協(xié)調所需綠燈時間的情況下，切換至行人相位。
注 ：設置行人按鈕的交叉口和路段人行橫道，可安裝行人等待時間提示裝置。
7.2.2 由行人相位切換至機動車相位
當行人綠燈放行時，應首先給予行人最小綠燈時間通行；在最小綠燈時間結束時，如無行人請求過街，則隨即切換至機動車相位；如仍有行人請求過街，則延長行人綠燈時間，直至達到行人相位最大綠燈時間，即切換至機動車相位。
一、行人在沒有交通信號燈和人行橫道的路口應怎樣通行
確認沒有車輛以后，直線通過人行道。
根據(jù)《道路交通安全法》第62條中的相關規(guī)定：“行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。”
根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第75條中的規(guī)定：“行人橫過機動車道，應當從行人過街設施通過；沒有行人過街設施的，應當從人行橫道通過；沒有人行橫道的，應當觀察來往車輛的情況，確認安全后直行通過，不得在車輛臨近時突然加速橫穿或者中途倒退、折返。”
二、通過人行橫道時使用什么燈光
機動車在夜間通過人行橫道時應在距人行橫道100米時減速慢行，并交替使用遠、近光燈示意。
根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十八條 機動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應當開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠光燈。機動車霧天行駛應當開啟霧燈和危險報警閃光燈。
第五十九條 機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應當交替使用遠近光燈示意。機動車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者遇有緊急情況時，應當減速慢行，并鳴喇叭示意。
根據(jù)機動車在夜間通過人行橫道時應在距人行橫道100米時減速慢行，并交替使用遠、近光燈示意。
根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十八條 機動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應當開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠光燈。機動車霧天行駛應當開啟霧燈和危險報警閃光燈。
第五十九條 機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應當交替使用遠近光燈示意。機動車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者遇有緊急情況時，應當減速慢行，并鳴喇叭示意。
三、人行橫道信號燈控制方法
可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。
(1)定時控制
交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。
最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。
(2)感應控制
感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。
(3)自適應控制
把交通系統(tǒng)作為一個不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態(tài)特性進行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調參數(shù)或產(chǎn)生一個控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達到最優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。
一、遇到人行橫道信號燈，怎樣通行？
【答】人行橫道信號燈表示：
（1）綠燈亮時，準許行人通過人行橫道；
（2）紅燈亮時，禁止行人迸人人行橫道，但是已經(jīng)進人人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。
二、行人通過無信號燈控制的人行橫道是應按什么規(guī)定通過？
【答】 一種情況是機動車有信號燈而人行橫道無信號燈，這時行人應按機動車信號燈指示通過人行橫道。二是無交叉路口的人行橫道應遵守行人優(yōu)先，車輛減速熳行禮讓行人的原則，但行人也要注意車輛，不可搶行人行橫道。
三、無信號燈人行橫道為避讓行人判定是違法嗎？
【答】從描述來看，即使無信號燈，機動車在通過人行橫道時應當避讓行人，如果不避讓的，算違反了《道路交通安全法》。
(1)根據(jù)《道路交通安全法》第47條中的規(guī)定：“機動車行經(jīng)人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。”
(2)所以結合描述來看，如果機動車在通過沒有交通信號燈控制的路口時，遇到行人在人行橫道行走時，機動車應當避讓，不避讓行人的，算違反了《道路交通安全法》。
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