【導(dǎo)讀】《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258)作為我國機(jī)動車運(yùn)行安全管理最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是進(jìn)行注冊登記檢驗和在用機(jī)動車檢驗、機(jī)動車查驗等機(jī)動車運(yùn)行安全管理及事故車檢驗最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是 《道路交通安全法》 中機(jī)動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，實(shí)質(zhì)上起著機(jī)動車安全管理技術(shù)法規(guī)的作用。

2018年機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件新標(biāo)準(zhǔn)：

國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（以下簡稱"GB 7258"）由國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合發(fā)布。是我國機(jī)動車安全技術(shù)管理的最基本的技術(shù)性法規(guī)，是公安機(jī)關(guān)交通管理部門新車注冊登記和在用車定期檢驗、事故車檢驗等安全技術(shù)檢驗的主要技術(shù)依據(jù)，同時也是我國機(jī)動車新車定型強(qiáng)制性檢驗、新車出廠檢驗及進(jìn)口機(jī)動車檢驗的重要技術(shù)依據(jù)之一。
該標(biāo)準(zhǔn)全部技術(shù)內(nèi)容為強(qiáng)制性，按照GB/T 1.1-2009給出的規(guī)則起草。該標(biāo)準(zhǔn)適用于在我國道路上行駛的所有機(jī)動車，包括傳統(tǒng)汽柴油乘用車、純電動車、客車、校車、貨車和旅居車，但不包括有軌電車和輪式專用機(jī)械車。
本次新標(biāo)準(zhǔn)是在預(yù)防重特大道路交通事故的客觀要求，規(guī)范發(fā)展旅居掛車、新能源汽車等新型車輛的客觀要求，響應(yīng)社會各界和領(lǐng)導(dǎo)提升公交車等重點(diǎn)車輛本質(zhì)安全水平的客觀要求、建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的機(jī)動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的客觀要求，四個客觀要求背景下修訂。
新標(biāo)準(zhǔn)遵循提高針對性、提升先進(jìn)性、突出可行性、注重協(xié)調(diào)性、保持連續(xù)性等五個修訂原則。
主要修訂內(nèi)容包括：
一、進(jìn)一步提升了大中型客車的運(yùn)行安全性和防火安全性要求。
二、擴(kuò)大了重中型貨車、汽車列車和危險貨物運(yùn)輸車輛的安全裝置配置要求，增加了貨箱(廂)、廂體、罐體等技術(shù)要求。
三、增加了新能源汽車的特殊要求。
四、增加了事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)配備、汽車電子標(biāo)識安裝用微波窗口等強(qiáng)化汽車運(yùn)行安全管理的要求。
五、明確了旅居車和旅居掛車的術(shù)語和定義，增加了組成乘用車列車的乘用車、中置軸掛車要求及乘用車和中置軸掛車的匹配要求，增加了旅居車和旅居掛車的電器線路要求。
六、修改了摩托車、正三輪摩托車的術(shù)語和定義，調(diào)整了警用摩托車、發(fā)動機(jī)排量大于等于800mL或電機(jī)額定功率總和大于等于40kW的兩輪普通摩托車的外廓尺寸限值要求。
七、提高了面包車的安全技術(shù)要求。
八、細(xì)化了部分車輛的車輛識別代號打刻位置要求，修改了自動變速器換擋、乘用車座椅布置等要求及設(shè)有乘客站立區(qū)的客車、載貨汽車和專項作業(yè)車的術(shù)語和定義，規(guī)定所有乘員座椅及其布置應(yīng)能保證就坐乘員的乘坐空間，明確了汽車使用遙控鑰匙時的車門鎖止策略、機(jī)動車排氣管口朝下角度等要求。
九、增加了機(jī)動車采用主被動安全新技術(shù)、新裝置、新結(jié)構(gòu)時的要求。

舊標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，開一輛眾泰汽車，將徽標(biāo)換成保時捷，由于都是永久性的商標(biāo)和廠標(biāo)，不能給予相應(yīng)的處罰。
新標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，這一行為被“明令禁止”，駕駛眾泰汽車，只能懸掛“與車輛品牌相符”——眾泰的商標(biāo)和廠標(biāo)。
這意味著，自己淘寶購買其他廠商徽標(biāo)來懸掛，不僅年檢不能通過，而且行駛在馬路上會被交警蜀黍開罰單。
注意，在商標(biāo)和廠標(biāo)周圍做個性更裝飾也是不允許的，那同樣不符合規(guī)定。

新標(biāo)準(zhǔn)新增旅居車的定義，即，裝備有睡具(可由桌椅轉(zhuǎn)換而來)及其他必要的生活設(shè)施、用于旅行宿營的汽車。在官方層面，對經(jīng)常說的房車給予認(rèn)可。
與此同時，新標(biāo)準(zhǔn)對房車乘坐人數(shù)進(jìn)行核定，杜絕超載可能。
新標(biāo)準(zhǔn)還要求，旅居車應(yīng)設(shè)電源總開關(guān)，并設(shè)置漏電保護(hù)設(shè)施；旅居車內(nèi)除起動機(jī)、點(diǎn)火電路、蓄電池及其充電電路外，其他電路均應(yīng)設(shè)置電路斷電器，低耗電器可設(shè)置公用電路斷電器。

新標(biāo)準(zhǔn)將純電動車、插電混動等新能源車單列，就行駛安全、行駛性能方面進(jìn)行技術(shù)要求。
其中，在車輛起步且車速低于20km/h時，應(yīng)能給車外人員發(fā)出適當(dāng)?shù)奶崾拘月曧憽?
當(dāng)車輛發(fā)生漏電情況時，應(yīng)通過一個明顯的信號裝置提示駕駛?cè)恕?
同時，車輛應(yīng)該具備能切斷動力電路的功能，避免產(chǎn)生二次交通事故。

GB7258新標(biāo)準(zhǔn)，從主動安全和被動安全方面大幅提升安全技術(shù)水平。
主動安全方面，在增加電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等先進(jìn)的輔助安全駕駛技術(shù)外，還增加大貨車配備右轉(zhuǎn)彎音響提示裝置的要求、新能源汽車低速行駛噪聲的要求，在國際上都處于比較超前比較先進(jìn)的。
被動安全方面，推廣使用輪胎爆胎應(yīng)急防護(hù)裝置，避免車輛爆胎后制動失控。
對新能源汽車，要求電池起火后5分鐘內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸，為乘員逃生、緊急救援留出黃金時間。

為節(jié)約成本，部分乘用車后排中間位置只提供簡易的兩點(diǎn)式安全帶，在新標(biāo)準(zhǔn)中，這將不符合規(guī)定。
乘用車所有位置都必須提供三點(diǎn)式安全帶。
與此同時，為讓行駛過程實(shí)現(xiàn)可回放，提升交通事故的可追溯性，所有乘用車應(yīng)配備能記錄碰撞等特定事件發(fā)生時的車輛行駛速度、制動狀態(tài)等數(shù)據(jù)信息的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(EDR)，或者配備符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車載視頻行駛記錄裝置。

機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件新標(biāo)準(zhǔn)注意事項：

一是新增旅居車的定義，即裝備有睡具(可由桌椅轉(zhuǎn)換而來)及其他必要的生活設(shè)施，用于旅行宿營的汽車。新標(biāo)準(zhǔn)在旅居車內(nèi)部座椅以及核定人數(shù)方面也做出了明確的規(guī)定。同時，對旅居掛車也做出了詳細(xì)的定義，即裝備有睡具(可由桌椅轉(zhuǎn)換而來)及其他必要的生活設(shè)施、用于旅行宿營的掛車，包括中置軸旅居掛車和旅居半掛車。旅居掛車不核定乘坐人數(shù)，但在車輛行駛過程中旅居室內(nèi)不得載人。此外，新標(biāo)準(zhǔn)還對旅居車的電氣系統(tǒng)也做出了更為詳細(xì)的要求。
二是規(guī)定發(fā)動機(jī)中置且寬高比≤0.9的乘用車(俗稱面包車)，應(yīng)在乘客門附近車身外部易見位置，用高度≥100mm的中文數(shù)字標(biāo)明乘坐人數(shù)(包括駕駛?cè)?，此車玻璃窗的透光率大于50%，不得貼膜，輪胎寬度＞155mm，同向座椅間距應(yīng)≥600mm，且≤1000mm。
三是要求打刻車輛識別代碼，不應(yīng)采用打磨、挖補(bǔ)、墊片、鑿改、重新涂漆(設(shè)計和制造上為保護(hù)打刻的車輛識別代號而采取涂漆工藝的情形除外，說明書上注明)等方式處理。
四是規(guī)定多用途貨車(俗稱皮卡)，不需要噴涂總質(zhì)量和欄板高度，不粘貼反光標(biāo)識。
五是增加了機(jī)動車采用主被動安全新技術(shù)、新裝置、新結(jié)構(gòu)時的要求，比如：所有汽車制動應(yīng)有防抱死系統(tǒng)(ABS)；乘用車所有位置都必須提供三點(diǎn)式安全帶；新能源汽車，要求電池起火后5分鐘內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸，為乘員逃生、緊急救援留出黃金時間。

擴(kuò)展知識：

1、二輪電動車符合機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)規(guī)定嗎？
目前二輪電瓶車還沒有進(jìn)入國家車輛目錄，其車輛性質(zhì)地位還不明確。也因此按傳統(tǒng)概念是列入非機(jī)動車代步車。但是按照國家對機(jī)動車的定義，顯然是屬于機(jī)動車。所以，現(xiàn)在處理具體案件中，如果某一方提出對電瓶車進(jìn)行技術(shù)鑒定訴求的，法院會支持并且肯定鑒定結(jié)論為機(jī)動車。
在這個問題上國家也難。如果正式定性為機(jī)動車，那么它就應(yīng)該走機(jī)動車道。這樣顯然會造成機(jī)動車道混亂不堪；如果定性為非機(jī)動車就更麻煩，這會要求對機(jī)動車的定義，以及對機(jī)動車在機(jī)動車道上行駛的速度規(guī)定就要有個大的改變；如果強(qiáng)制性限制電瓶車設(shè)計制造中限速在20公里以下，就會對這個產(chǎn)業(yè)發(fā)生嚴(yán)重打擊。所以還是掛起來再說了。

2、在國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中對制動距離是怎么樣定義的？
制動距離是指駕駛員踩下制動踏板產(chǎn)生作用至汽車完全停止時，輪胎在路面上出現(xiàn)明顯的拖印的距離。制動距離的長短與行駛的速度、制動力、附著系數(shù)有關(guān)。行駛速度越高，制動距離越長，行駛速度與制動距離的平方成正比。制動力是指駕駛員踩下制動踏板后，阻礙并促使車輪停止轉(zhuǎn)動的力。制動力的大小，除與踩下制動踏板的行程有關(guān)外，還取決于車輪與地面的附著系數(shù)，道路越光滑（如結(jié)冰路面），附著系數(shù)越小，制動距離越長。實(shí)驗證明，機(jī)動車以同樣的速度，在不同的道路上行駛，制動距離是不一樣的。如以30公里/小時的速度行駛在柏油路面上的制動距離為5．9米，在浮雪路面上的制動距離為17．7米，在結(jié)冰路面上的制動距離為35．4米。

3、機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件檢測報告有什么用？
就是說你的車出事故以后，需要確認(rèn)雙方的責(zé)任，那么應(yīng)該是事故雙方都有做一次安全技術(shù)檢驗，看車的安全性能是否符合國家要求（有興趣的話可以參考GB7258),然后交管部門會根據(jù)檢測報告確認(rèn)這起事故誰該負(fù)什么責(zé)任。